浦口车站被朱自清写进《背影》 今后将变民国风情小镇

　　 13年前，随着最后一班客运列车停运，有着百年历史的浦口火车站沉寂至今。近日，扬子晚报记者走访发现，这座国内唯一完整保留历史风貌的老站，开始搭起围挡进行文物修缮。下一步，周边3平方公里将以车站建筑为中心打造一座“民国风情特色小镇”，计划2020年建成。而文保专家在修缮中发现，车站附属建筑还是南京最早采用钢混结构的建筑之一，而车站大楼四周的走廊，也是南京最早一批采用进口热轧H型钢建造的。今天看似稀松平常，百年前却是最顶尖的进口技术。 

　　 百年前的“高端洋气”：

　　 欧式红房子连成片，修缮要还本来面貌

　　 国内老火车站不少，但绝大部分只有一座候车大楼，浦口火车站的特点就在于候车大楼、月台、雨廊、售票房、贵宾楼、高级职工宿舍等主体及配套建筑，都被系统性地保存下来，堪称最完整的“百年车站”。

　　 此次文物修缮属于一期工程，为浦口津浦路12号的7栋民国建筑和1栋50年代的公寓楼，其中民国建筑是当年津浦铁路管理局的高级职工宿舍楼，目前属浦口区不可移动文物。它们位于候车大楼的西北侧，从大楼广场前步行只要5分钟路程。

　　 扬子晚报记者在现场看到，房屋顶是青灰色的机平瓦，外立面是土黄色的水泥砂浆粉刷，若不是这些建筑具有类似“小二楼别墅”的形制，与一般民房无太多区别。

　　 东南大学建筑学院博士生导师淳庆副教授负责编制文物修缮方案，他告诉记者，从2016年上半年开始，他们就开始研究这批建筑的历史，进行详细的测绘和勘查。“我们发现，房屋现在的风貌和历史原貌有很大不同，主要是因为百年来被人为多次改建了。”淳庆告诉记者，1914年建成时的这批建筑，为清水红砖砖墙，屋顶采用红色金属屋面，看上去呈现出一片红房子，每栋建筑都有一部楼梯，室内还有壁炉，是典型的欧式风格建筑。

　　 虽然建筑整体情况与原貌差异很大，但很多细节上还能看到时代的缩影。在淳庆的指引下，记者看到，建筑上有几处外立面的水泥砂浆粉刷层脱落了，露出当年精美的红色清水砖墙及白色石灰勾缝。

　　 百年前的“顶尖技术”：

　　 这里有着南京最早的一批钢筋混凝土建筑

　　 若追问为什么浦口火车站建筑是英伦风，首先要了解津浦铁路的历史。

　　 1899年，清政府分别与英商汇丰银行、德商德华银行签署借款合同，开始筹备建设，此时就已商定，这条铁路以山东韩庄

　　 浦口火车站名人大事记

　　 浦口火车站可能是整个南京范围内，历代名人涉足最多地方之一。淳庆向记者列举了浦口火车站历史上的名人大事记：

　　 1918年，朱自清去北京上学，在浦口火车站与父亲话别，写下《背影》。

　　 1919年，孙中山在《建设》杂志上发表《实业计划》一文，认为交通运输必须放在近代工业首位，把浦口火车站列入建设重点。

　　 1919年春，毛泽东送湖南留法学生去上海，在浦口火车站丢失了一双布鞋，陷入困顿，幸遇老乡，解了燃眉之急（斯诺《西行漫记》）。

　　 1929年5月28日，装运孙中山先生的灵柩的火车通过津浦铁路从北平运抵浦口火车站，在这里稍作停靠后通过浦口码头过江，最后安葬于中山陵。

　　 1949年，邓小平和陈毅由合肥到达浦口火车站，当夜过江，驱车进驻总统府，迎来南京解放的曙光。

　　 1968年，南京长江大桥通车，浦口火车站的客运暂时停止。1985年再次恢复客运。2004年，浦口火车站客运正式停止。